徐工无人牵引车在宁德港跑集装箱，运营成本比燃油车方案低近一半

徐工的L4级新能源无人牵引车已在宁德三都澳港区漳湾作业区运行，承担集装箱在码头和堆场之间的水平运输。据徐工汽车发布的稿件，相较传统燃油牵引车，这套无人化方案让港区运营成本下降近一半。作业由宁德港务集团下属的兴港公司负责。

怎么跑起来的

车辆接收调度指令后，在码头和堆场之间自主往返；自动化轨道吊同步衔接装卸，智慧调度系统统筹车队的趟次和吊装、堆场的节奏。过去这条运输链靠司机和调度员的经验串起来，现在由系统统一安排。

感知和安全：车上集成激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头，结合多源融合定位、场景标签化地图和路径规划，识别人员、车辆和障碍物并减速或停车；EBS和EPB线控制动、远程干预构成安全闭环。车辆还能自动充电、回库卸货，补能、行驶、停靠和作业连成一条线。

运维：车联网后台按码头装卸节拍动态派车，优化全局路径，减少等待时间和空驶里程；车辆位置、剩余电量和运行工况实时可见，设备自检、电量管控和故障预警让维护从事后抢修转向预防。

港口是工程机械无人化的先行场

港区封闭、路线固定、作业节拍规律，是工程机械无人化最容易先跑通的场景，降本账也最好算：省掉司机，电动替代燃油，调度优化减少空驶。稿件里「运营成本下降近一半」是企业口径，没有给出车队规模、运行时长和成本构成。

徐工这周还在物理AI与世界模型大会上展出了三个自研物理AI模型，无人挖掘机已进高速公路工地。从港口牵引车到工地挖掘机，徐工的无人化在多条产品线上同时推进，港口这类封闭场景的运营数据，会是它往更复杂工况推进的底气。

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